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川普要砍「門戶計畫」 紐新通勤噩夢遙遙無期
新聞描述: 如果說中國的春運是「人類歷史上最大規模的週期性遷徙」，那麼紐約與新澤西之間數以十萬計的人們，則每天都在上演著一場永無止境的遷徙。這場遷移承載著從波士頓到華府的東北走廊通勤族每日的辛勞、回家的期盼和旅途的艱辛。
聯邦政府與紐新政府此前曾達成一致，啟動預算超過200億元的「門戶計畫」(Gateway)，將能夠顯著改善紐新通勤，一度使每天人在囧途的旅客們看到曙光。然而，這段長時間、低質量的糟糕旅程或許還將繼續，因為總統川普正試圖扼殺這項計畫。
川普：從支持轉反對
門戶計畫曾受到包括總統川普、前總統歐巴馬在內大批重量級政客的支持，被普遍認為是解決紐新通勤糟糕現況的最終方案。然而在華府上周悼念佈道家葛理翰的儀式中，川普要求眾院議長萊恩阻止撥款給該計畫，「華盛頓郵報」首次披露川普和萊恩這項不尋常的對話，令紐新居民愕然。更令人震驚的是，聯邦運輸部長趙小蘭6日承認，總統川普指示將該計畫踢出財政預算，是「基於公平理念」，受到紐新立法者的強烈批評。
門戶計畫被認為是全美最重要的基礎設施建設專案之一，包括新建紐新之間的鐵路大橋、隧道、擴大賓州車站(Penn Station)以及改進部分現有軌道等，能夠顯著改善從波士頓到華府的交通情況。
作為目前聯通紐約和新州最重要的鐵路，紐新鐵路(PATH)已有105年的歷史，每天承載數以萬計的乘客往返於新州和紐約市之間，也是世界上少數全天24小時無休營運的捷運系統。由於紐新之間現有的隧道在2012年因超級風暴珊迪受損，而且也已接近它的使用年限，頻繁的修理工作給上班通勤族帶來一系列麻煩和延誤，被稱為「通勤地獄」。
川普去年秋天在白宮會見時任新州州長克利斯蒂、紐約州長舒默等人時對該計畫表示支持，也承認該工程有興建的必要；由此，美鐵(Amtrak)價值15億元東北走廊線新大橋(Northeast Corridor Portal Bridge)已於去年動工，聯邦政府也已撥款9億元，一切看似無比順利。
在選舉和就職時始終強調基礎建設的川普，此次突然態度轉變，要求該計畫的撥款踢出財政預算令人費解。民主黨議員和部分共和黨議員表示，川普的真正動機是打擊舒默，因為舒默一直反對川普倡議的美墨邊界築牆提案。築牆方案是1兆3000億元預算案中極具爭議的議題，而舒默是預算案的主要談判人。
接任克利斯蒂的新州新任州長墨菲，多次對川普大加批判。(美聯社)
此外，新州前州長克利斯蒂是川普的好友，卸任後州長之位卻被民主黨人墨菲接手，也被認為是川普對紐新工程開始不感興趣的一大原因。墨菲在選舉和就職後曾多次公開批評川普，在遣返無證移民、娛樂大麻合法化等諸多事物中與聯邦大唱反調。
比起政治鬥爭，趙小蘭在眾院委員會與新州議員爭辯時說，紐約和新澤西州對該計畫似乎都抱著置身事外的態度，導致聯邦必須挹注更多資金。新州議員Donald Payne Jr.反駁趙小蘭稱，紐新兩州此前已與聯邦政府達成一致，願意各承擔50%的資金費用，「你難道忘記了嗎？」
趙小蘭則表示，該協議是由前任運輸部長(Anthony Foxx)達成，「沒有檔案、沒有書面證明，甚至沒有提交任何申請。」她暗示目前聯邦政府不願再承擔一半的資金，「紐約和新州必須加把勁，公平分擔該負的責任。這兩州是全美最富裕的州，如果他們吸走所有經費，美國其他地區即無經費可用」。
紐約-新澤西「門戶隧道計畫」，成了國會和總統角力的工具，被總統川普叫停。(取自Amtrack網站)
紐新議員和政客此前多次試圖在新州北部與曼哈頓之間增加通勤，但都因資金和預算因素而失敗；紐約市政府也曾計畫將地鐵7號線延長到新州，數次被大都會運輸署(MTA)以預算不足而否決；此次曾被多方看好，但花費高昂的門戶計畫又遭到川普反對，紐新之間通勤問題的解決之日將遙遙無期。
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